Епідемічна ситуація з COVID-19 посилює мотивацію інвестицій у «нову інфраструктуру»

Причина, чому «нову інфраструктуру» називають «новою», пов'язана з традиційною інфраструктурою, такою як «залізна громадська площина», яка в основному обслуговує інфраструктуру науково-технічної сторони. Порівнянним історичним проектом «нової інфраструктури» є «національний», запропонований президентом США Клінтоном у 1993 році. «Інформаційна супермагістраль» – масштабне будівництво інфраструктури в галузі інформації, план якого мав дуже широкий вплив у всьому світі та створив майбутню славу інформаційної економіки США. В епоху промислової економіки будівництво інфраструктури відображається у просуванні фізичних ресурсів, потоці та інтеграції ланцюга поставок; в епоху цифрової економіки мобільний зв'язок, великі дані, штучний інтелект та інші мережеві об'єкти та об'єкти центрів обробки даних стали необхідною та універсальною інфраструктурою.

«Нова інфраструктура», запропонована цього разу, має ширше значення та ширші цільові показники послуг. Наприклад, 5G призначений для мобільного зв'язку, надвисоковольтні мережі (UHV) – для електроенергії, міжміські швидкісні залізниці та міжміський залізничний транзит – це транспорт, великі центри обробки даних – для Інтернету та цифрових послуг, а штучний інтелект та промисловий Інтернет – це багата та різноманітна галузь. Це може спричинити проблему, оскільки в неї завантажено все, але це також пов'язано зі словом «нова», оскільки постійно розвиваються нові речі.

У 2019 році відповідні установи впорядкували базу даних внутрішніх проектів ДПП, загальний обсяг інвестицій склав 17,6 трильйона юанів, причому будівництво інфраструктури все ще залишається головним напрямком – 7,1 трильйона юанів, що становить 41%; нерухомість посідає друге місце – 3,4 трильйона юанів, що становить 20%; «Нова інфраструктура» становить близько 100 мільярдів юанів, що становить близько 0,5%, і загальна сума невелика. Згідно зі статистикою 21st Century Business Herald, станом на 5 березня було узагальнено список майбутніх інвестиційних планів, виданих 24 провінціями та муніципалітетами, який охоплює 22 000 проектів загальним обсягом 47,6 трильйона юанів та запланованими інвестиціями у розмірі 8 трильйонів юанів у 2020 році. Частка «нової інфраструктури» вже становить близько 10%.

Під час цієї епідемії цифрова економіка продемонструвала високу життєздатність, і багато цифрових форматів, таких як хмарне життя, хмарний офіс та хмарна економіка, енергійно розвивалися, додаючи нового поштовху до будівництва «нової інфраструктури». Після епідемії розгляд економічних стимулів, «нова інфраструктура» приверне більше уваги та збільшить інвестиції, а також покладатиметься більше очікувань щодо стимулювання економічного зростання.

Інтенсивність споживання сталі у семи регіонах

Розподіл семи основних напрямків «нової інфраструктури» базується на цифровій економіці та розумній економіці. Сталеливарна промисловість отримає вигоду від нової кінетичної енергії та нового потенціалу, що забезпечується «новою інфраструктурою», на вищому рівні, а також забезпечить «інфраструктуру» необхідними основними матеріалами.

Відсортовано за сімома напрямками та міцністю сталі для сталевих матеріалів, від високої до низької, це міжміська високошвидкісна залізниця та міжміський залізничний транзит, надвисоковольтні електростанції, зарядні станції для транспортних засобів на нових джерелах енергії, базові станції 5G, великі центри обробки даних, промисловий Інтернет, штучний інтелект.

Згідно з «Тринадцятим п’ятирічним планом» Національної залізниці, план пробігу високошвидкісних залізниць на 2020 рік становитиме 30 000 кілометрів. У 2019 році поточний експлуатаційний пробіг високошвидкісних залізниць досяг 35 000 кілометрів, і ціль було перевиконано раніше за графіком». У 2020 році національна залізниця інвестує 800 мільярдів юанів та введе в експлуатацію нові лінії довжиною 4000 кілометрів, з яких 2000 кілометрів становитимуть високошвидкісні залізниці. Основна увага буде зосереджена на недоліках, зашифрованих мережах та інтенсивності інвестицій у 2019 році. На тлі базового формування національної магістральної мережі, у 2019 році загальний пробіг міських колій у країні досягне 6730 кілометрів, що на 969 кілометрів більше, а інтенсивність інвестицій становитиме близько 700 мільярдів. Завдяки вдосконаленій версії політики «нової інфраструктури», регіональне сполучення в рамках магістральної мережі, проекти шифрування, а саме міжміські високошвидкісні залізниці та міжміський залізничний транзит, стануть центром майбутнього будівництва. Чим більш економічно розвинені райони, тим більший попит, тим більшим регіональним фокусом буде річка Янцзи. Дельта, Чжухай. Згідно з планом «Шанхай 2035», Чанцзян, Пекін, Тяньцзінь, Хебей та Чанцзян утворять мережу залізничних перевезень «три тисячі кілометри», що складається з міських, міжміських та місцевих ліній. Інвестиції у розмірі 100 мільйонів доларів США у залізниці вимагають щонайменше 0,333 тонни споживання сталі. Для задоволення попиту на 3333 тонни сталі потрібні інвестиції у розмірі 1 трильйон доларів США, а довше споживання – будівельні матеріали та залізничні матеріали.

Надвисоковольтна електростанція (НВТ). Ця галузь в основному керується Державною енергосистемою. Зараз зрозуміло, що у 2020 році буде затверджено 7 НВТ. Це видобуток сталі головним чином відображається на електротехнічній сталі. У 2019 році споживання електротехнічної сталі становило 979 тонн, що в кілька разів збільшилося на 6,6%. Після збільшення інвестицій у енергосистему, спричинених НВТ, очікується зростання попиту на електротехнічну сталь.

Зарядна паля для транспортних засобів на нових джерелах енергії. Згідно з «Планом розвитку індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії», коефіцієнт деградації становить 1:1, і до 2025 року в Китаї буде приблизно 7 мільйонів зарядних паль. Зарядна паля в основному включає обладнання, кабелі, колони та інші допоміжні матеріали. Зарядна паля потужністю 7 кВт коштує близько 20 000, а для 120 кВт потрібно близько 150 000. Кількість сталі для малих зарядних паль зменшується. Для великих паль знадобиться певна сталь для кронштейнів. Розраховано на середню вагу 0,5 тонни кожна, 7 мільйонів зарядних паль потребують близько 350 тонн сталі.

Базова станція 5G. Згідно з прогнозом Китайського інституту інформації та зв'язку, очікується, що інвестиції моєї країни в будівництво мережі 5G досягнуть 1,2 трильйона юанів до 2025 року; інвестиції в обладнання 5G у 2020 році становитимуть 90,2 мільярда, з яких 45,1 мільярда буде інвестовано в основне обладнання, а також в інше допоміжне обладнання, таке як щогли веж зв'язку. Інфраструктура 5G поділяється на два типи: макро- та мікро- базові станції. Зовнішня велика вежа є макро- та мікро- базовою станцією та центром сучасного великомасштабного будівництва. Конструкція макро- базової станції складається з основного обладнання, обладнання для енергопостачання, цивільних конструкцій тощо. Сталь використовується для машинного відділення, шаф, шаф, щогл веж зв'язку тощо. Об'єм сталі щогли вежі зв'язку становить основну частину, а вага звичайної тритрубної вежі становить близько 8,5 тонн, але більшість макро- та мікро- базових станцій будуть спиратися на існуючі засоби зв'язку 2/3/4G та інші засоби зв'язку. Мікробазові станції в основному розгортаються в густонаселених районах з невеликим споживанням сталі. Тому загальне споживання сталі базовими станціями 5G не буде надто великим. Приблизно, згідно з інвестиціями в базові станції у розмірі 5%, сталь потрібна, а інвестиції в 5G у розмірі трильйонів доларів призведуть до збільшення споживання сталі приблизно на 50 мільярдів юанів.

Великий центр обробки даних, штучний інтелект, промисловий Інтернет. Інвестиції в обладнання зосереджені переважно на комп'ютерних залах, серверах тощо, порівняно з іншими чотирма сферами, пряме споживання сталі менше.

Спостереження за споживанням сталі для "нової інфраструктури" на зразках з Гуандуна

Хоча кількість сталі, що використовується в семи основних напрямках, різниться, оскільки залізничний транспорт становить значну частку інвестицій та будівництва нової інфраструктури, збільшення споживання сталі буде цілком очевидним. Згідно зі списком інвестиційних проектів, опублікованим провінцією Гуандун, у 2020 році було 1230 ключових будівельних проектів із загальним обсягом інвестицій 5,9 трильйона юанів та 868 попередніх проектів із оціночним загальним обсягом інвестицій 3,4 трильйона юанів. Нова інфраструктура коштує рівно 1 трильйон юанів, що становить 10% від загального інвестиційного плану в 9,3 трильйона юанів.

Загалом, загальний обсяг інвестицій у міжміський залізничний транспорт та міський залізничний транспорт становить 906,9 млрд юанів, що становить 90%. Масштаб інвестицій у розмірі 90% припадає саме на область з високою щільністю сталі, а кількість проектів у 39 разів значно перевищує показники інших регіонів. Згідно з інформацією Національної комісії з розвитку та реформ, схвалення проектів міжміського та міського залізничного транспорту вже досягло трильйонів. Очікується, що ця галузь стане центром інвестицій у нову інфраструктуру з точки зору масштабу та кількості.

Таким чином, «нова інфраструктура» — це можливість для сталеливарної промисловості підвищити власну якість та ефективність, а також сформує нову точку зростання попиту на сталь.