ЧЕСНІСНІСТЬ

construction

Зараз більше консенсусу щодо того, що уряд повинен зосередитися на «новій інфраструктурі» після епідемії.«Нова інфраструктура» стає новим фокусом відновлення вітчизняної економіки.«Нова інфраструктура» включає сім основних областей, включаючи UHV, нові енергетичні зарядки транспортних засобів, будівництво базових станцій 5G, великі центри обробки даних, штучний інтелект, промисловий Інтернет, міжміську високошвидкісну залізницю та міжміський залізничний транспорт.Роль «нової інфраструктури» у піднесенні вітчизняної економіки очевидна.Чи зможе металургійна промисловість отримати вигоду від цієї гарячої точки інвестицій?

Епідемічна ситуація з COVID-19 посилює інвестиційну мотивацію «нової інфраструктури».

Причина, чому «нову інфраструктуру» називають «новою», пов’язана з традиційною інфраструктурою, такою як «залізний громадський літак», який в основному обслуговує інфраструктуру науково-технічної сторони.Порівнянним історичним проектом «нової інфраструктури» є «національний», запропонований президентом США Клінтоном у 1993 році. «Інформаційна супермагістраль», масштабне будівництво інфраструктури в галузі інформації, план мав дуже широкий вплив у всьому світі, і створив майбутню славу інформаційної економіки США.В епоху індустріальної економіки будівництво інфраструктури відбивається у просуванні матеріальних ресурсів Потік та інтеграція ланцюга поставок;В епоху цифрової економіки мобільний зв'язок, великі дані, штучний інтелект та інше мережеве обладнання та об'єкти центрів обробки даних стали необхідною та універсальною інфраструктурою.

«Нова інфраструктура», запропонована цього разу, має ширший відтінок та ширші цілі обслуговування.Наприклад, 5G — для мобільного зв’язку, UHV — для електроенергії, міжміська швидкісна залізниця та міжміський залізничний транзит — це транспорт, великі центри обробки даних — для Інтернету та цифрових послуг, а штучний інтелект та промисловий Інтернет — це багата й різноманітна сфера.Це може викликати проблему з тим, що в нього завантажується все, але це також пов’язано зі словом «нове», тому що нове завжди розвивається.

У 2019 році відповідні відомства розібрали вітчизняну базу даних проектів ДПП із загальним обсягом інвестицій 17,6 трлн юанів, а будівництво інфраструктури все ще залишається великою головою, 7,1 трлн юанів, що становить 41%;нерухомість займає друге місце, 3,4 трлн юанів, що становить 20%;«Нова інфраструктура» становить близько 100 млрд юанів, що становить близько 0,5%, а загальна сума не велика.Згідно зі статистикою газети 21st Century Business Herald, станом на 5 березня було узагальнено перелік майбутніх інвестиційних планів, виданих 24 провінціями та муніципалітетами, що включають 22 000 проектів, загальний обсяг яких становить 47,6 трлн юанів, і заплановані інвестиції 8 трлн. юанів у 2020 році. Частка «нової інфраструктури» вже становить близько 10%.

Під час цієї епідемії цифрова економіка продемонструвала сильну життєздатність, і багато цифрових форматів, таких як хмарне життя, хмарний офіс і хмарна економіка, енергійно вибухнули, додавши нового поштовху до будівництва «нової інфраструктури».Після епідемії, розгляд економічних стимулів, «нової інфраструктури» приділятиме більше уваги та більші інвестиції, а також пов’язуватиме більше очікувань щодо стимулювання економічного зростання.

Інтенсивність споживання сталі в семи областях

Налаштування семи основних сфер «нової інфраструктури» базується на цифровій економіці та розумній економіці.Металургійна промисловість отримає вигоду від нової кінетичної енергії та нового потенціалу, наданого «новою інфраструктурою», на більш високий рівень, а також буде «Інфраструктура» надавати необхідні основні матеріали.

Відсортовані за сімома полями та міцністю сталі для сталевих матеріалів, від високої до низької, це міжміська високошвидкісна залізниця та міжміський залізничний транзит, UHV, купа зарядки нових енергетичних транспортних засобів, базова станція 5G, великий центр обробки даних, промисловий Інтернет, штучний інтелект.

Відповідно до «тринадцятої п’ятирічки» Національної залізниці план роботи швидкісних залізниць на 2020 рік становитиме 30 тисяч кілометрів.У 2019 році поточний експлуатаційний пробіг швидкісної залізниці досяг 35 000 кілометрів, і ціль перевиконана достроково». У 2020 році національна залізниця інвестує 800 мільярдів юанів і введе в експлуатацію нові лінії протяжністю 4 тисячі кілометрів. якої швидкісної залізниці становитиме 2000 км. У центрі уваги будуть недоліки, зашифровані мережі та Інвестиційна інтенсивність у 2019 р. в основному буде однаковою. На тлі базового формування національної магістральної мережі у 2019 р. загальна пробіг міських колій у країні сягне 6730 кілометрів, збільшиться на 969 кілометрів, а інвестиційна інтенсивність складе близько 700 млрд. На основі розширеної версії політики «нової інфраструктури», регіональне підключення по магістральній мережі, проекти шифрування , а саме міжміські швидкісні залізниці та міжміський залізничний транзит, стануть центром майбутнього будівництва. Чим економічно розвиненіші райони, тим більший попит,дельта річки Янцзи, Чжухай Відповідно до плану «Шанхай 2035», Чанцзян, Пекін, Тяньцзінь, Хебей і Чанцзян утворять мережу залізничного транспорту протяжністю «три 1000 км» з міських ліній, міжміських та місцевих ліній. лінії.Для інвестування 100 мільйонів доларів США в залізниці потрібно щонайменше 0,333 споживання сталі. Для забезпечення попиту на 3333 тонни сталі інвестиції становлять 1 трильйон доларів, а більш тривалий обсяг споживання — це будівельні матеріали та залізничні матеріали.

UHV.Це поле в основному керується державною мережею.Зараз зрозуміло, що в 2020 році буде затверджено 7 УВВ.Це витягування сталі в основному відбивається на електротехнічній сталі.У 2019 році споживання електротехнічної сталі становить 979 тонн, що в кілька разів зросло на 6,6%.Очікується, що у зв’язку зі збільшенням інвестицій в мережу UHV попит на електротехнічну сталь зросте.

Зарядка купи нових транспортних засобів енергії.Відповідно до «Плану розвитку нової енергетичної автомобільної промисловості», коефіцієнт деградації становить 1:1, і до 2025 року в Китаї буде приблизно 7 мільйонів зарядних паль. Зарядна купа в основному включає хост обладнання, кабелі, колони та інші допоміжні матеріали. .Зарядна купа на 7 кВт коштує близько 20 000, а на 120 кВт потрібно близько 150 000.Зменшується кількість сталі для невеликих завантажувальних паль.Великі застосують трохи сталі для кронштейнів.Розраховано в середньому на 0,5 тонни кожна, для 7 мільйонів завантажувальних паль потрібно близько 350 тонн сталі.

Базова станція 5G.Згідно з прогнозом Китайського інституту інформаційних комунікацій, інвестиції моєї країни в будівництво мережі 5G, як очікується, досягнуть 1,2 трильйона юанів до 2025 року;Інвестиції в обладнання 5G у 2020 році становитимуть 90,2 мільярда, з яких 45,1 мільярда буде інвестовано в основне обладнання, а також буде включено інше допоміжне обладнання, наприклад щогли зв’язку.Інфраструктура 5G поділяється на два типи макробазових станцій і мікробазових станцій.Велика вежа на відкритому повітрі є макробазовою станцією і центром поточного масштабного будівництва.Конструкція макробазової станції складається з основного обладнання, об’єктів енергетичного допоміжного обладнання, цивільного будівництва тощо. Сталеві послуги – це машинне приміщення, шафи, шафи, щогли вежі зв’язку тощо. для маси, а вага звичайної тритрубної вежі становить близько 8,5 тонн, але більшість макробазових станцій і мікробазових станцій будуть покладатися на існуючі 2/3/4G та інші засоби зв’язку.Мікробазові станції в основному розгорнуті в густонаселених районах з невеликим споживанням сталі.Таким чином, загальне споживання сталі, що керується базовими станціями 5G, не буде занадто великим.Приблизно згідно з інвестиціями в базову станцію в розмірі 5% потрібна сталь, а інвестиції в трильйони доларів у 5G призводять до збільшення споживання сталі приблизно на 50 мільярдів юанів.

Великий центр обробки даних, штучний інтелект, промисловий Інтернет.Інвестиції в апаратне забезпечення в основному вкладаються в комп’ютерні кімнати, сервери тощо, порівняно з іншими чотирма сферами, пряме споживання сталі менше.

Споживання сталі "Нова інфраструктура" зі зразків Гуандун

Незважаючи на те, що кількість сталі, що використовується в семи основних областях, різна, оскільки залізничний транзит становить значну частку інвестицій та будівництва нової інфраструктури, буде дуже очевидним збільшення споживання сталі.Згідно зі списком інвестиційних проектів, опублікованим провінцією Гуандун, у 2020 році існує 1230 ключових будівельних проектів із загальним обсягом інвестицій 5,9 трлн юанів та 868 попередніх проектів, загальний обсяг інвестицій яких оцінюється в 3,4 трлн юанів.Нова інфраструктура коштує рівно 1 трлн юанів, що становить 10% від загального інвестиційного плану в 9,3 трлн юанів.

Загалом загальні інвестиції в міжміський залізничний та міський залізничний транспорт становлять 906,9 млрд. юанів, що становить 90%.Масштаб інвестицій 90% – це саме область з високою щільністю сталі, а кількість 39 проектів набагато більше, ніж в інших областях.сума.За інформацією Національної комісії розвитку та реформ, схвалення проектів міжміського та міського залізничного транспорту вже досягло трильйонів.Очікується, що ця територія стане центром інвестицій у нову інфраструктуру за масштабами та кількістю.

Таким чином, «нова інфраструктура» — це можливість для сталеливарної промисловості просувати власну якість та ефективність, а також сформує нову точку зростання попиту на сталь.


Час розміщення: 13.03.2020

Надішліть нам своє повідомлення:

Напишіть своє повідомлення тут і надішліть його нам