Епідемічна ситуація з COVID-19 збільшує інвестиційну мотивацію «нової інфраструктури».

Причина, чому «нова інфраструктура» називається «новою», пов’язана з традиційною інфраструктурою, такою як «залізна публічна площина», яка в основному обслуговує інфраструктуру науково-технічної сторони.Подібним історичним проектом «нової інфраструктури» є «національний», запропонований президентом США Клінтоном у 1993 році. «Інформаційна супермагістраль», масштабне будівництво інфраструктури в галузі інформації, план мав дуже широкий вплив у всьому світі, і створили майбутню славу інформаційної економіки США.В епоху індустріальної економіки будівництво інфраструктури відображається на просуванні фізичних ресурсів. Потік та інтеграція ланцюга поставок;в епоху цифрової економіки мобільний зв’язок, великі дані, штучний інтелект та інші засоби мережевого обладнання та центри обробки даних стали необхідною та універсальною інфраструктурою.

«Нова інфраструктура», запропонована цього разу, має ширший зміст і ширші цілі обслуговування.Наприклад, 5G призначений для мобільного зв’язку, UHV – для електроенергії, міжміська високошвидкісна залізниця та міжміський залізничний транспорт – це транспорт, великі центри обробки даних – для Інтернету та цифрових послуг, а штучний інтелект і промисловий Інтернет – це багата та різноманітна сфера.Це може спричинити проблему, що все завантажується в нього, але це також пов’язано зі словом «новий», тому що нові речі завжди розвиваються.

У 2019 році відповідні агенції відсортували національну базу даних проектів ДПП із загальним обсягом інвестицій у 17,6 трлн юанів, а будівництво інфраструктури все ще є головним, 7,1 трлн юанів, що становить 41%;нерухомість займає друге місце, 3,4 трильйона юанів, що становить 20%;«Нова інфраструктура» становить близько 100 мільярдів юанів, що становить близько 0,5%, і загальна сума не велика.Згідно зі статистичними даними 21st Century Business Herald, станом на 5 березня було підсумовано список майбутніх інвестиційних планів, виданих 24 провінціями та муніципалітетами, що включає 22 000 проектів із загальним масштабом 47,6 трлн юанів і запланованими інвестиціями 8 трлн юанів у 2020 році. Частка «нової інфраструктури» вже становить близько 10%.

Під час цієї епідемії цифрова економіка продемонструвала сильну життєдіяльність, і багато цифрових форматів, таких як хмарне життя, хмарний офіс і хмарна економіка, активно вибухнули, додавши нового імпульсу для будівництва «нової інфраструктури».Після епідемії розгляду економічних стимулів, «нової інфраструктури» буде приділено більше уваги та буде більше інвестицій, а також більше очікувань щодо стимулювання економічного зростання.

Інтенсивність споживання сталі за семи напрямками

Налаштування семи основних сфер «нової інфраструктури» базується на цифровій економіці та розумній економіці.Металургійна промисловість отримає вигоду від нової кінетичної енергії та нового потенціалу, наданого «новою інфраструктурою» на більш високому рівні, а також «Інфраструктура» забезпечить необхідні основні матеріали.

Відсортовані за сімома полями та міцністю сталі для сталевих матеріалів, від високої до низької, це міжміська високошвидкісна залізниця та міжміський залізничний транзит, UHV, купа зарядки транспортних засобів з новою енергією, базова станція 5G, великий центр обробки даних, промисловий Інтернет, штучний інтелект.

Відповідно до «тринадцятої п’ятирічки» Національної залізниці бізнес-план швидкісної залізниці на 2020 рік становитиме 30 тис. кілометрів.У 2019 році поточний робочий пробіг високошвидкісної залізниці досяг 35 000 кілометрів, і мета була перевищена раніше запланованого." У 2020 році національна залізниця інвестує 800 мільярдів юанів і введе в експлуатацію нові лінії довжиною 4 000 кілометрів. яка високошвидкісна залізниця становитиме 2000 кілометрів, увага буде зосереджена на недоліках, зашифрованих мережах. протяжність міських доріжок у країні сягне 6730 кілометрів, збільшившись на 969 кілометрів, а інтенсивність інвестицій становитиме близько 700 мільярдів завдяки розширеній версії політики «нової інфраструктури», регіонального зв’язку в рамках магістральної мережі, проектів шифрування. , а саме міжміські високошвидкісні залізниці та міжміський залізничний транспорт, стануть центром майбутнього будівництва. Чим більш економічно розвинені райони, тим сильніший попит, наступним регіональним фокусом є дельта річки Янцзи, Чжухай. Відповідно до «Шанхай 2035». Згідно з планом, Чанцзян, Пекін, Тяньцзінь, Хебей і Янцзян сформують залізничну транспортну мережу «три 1000 км» міських, міжміських і місцевих ліній.Інвестиції в розмірі 100 мільйонів доларів США в залізниці вимагають щонайменше 0,333 споживання сталі. Інвестиції в розмірі 1 трильйона доларів США, щоб збільшити попит на 3333 тонни сталі, а більш тривале споживання - це будівельні матеріали та залізничні матеріали.

УГВ.Це поле в основному керується державною мережею.Наразі зрозуміло, що у 2020 році буде затверджено 7 УГВ.Це витягування сталі в основному відображається на електротехнічній сталі.У 2019 році споживання електротехнічної сталі становить 979 тонн, що в кілька разів зросло на 6,6%.Очікується, що внаслідок збільшення інвестицій у електромережі завдяки UHV попит на електротехнічну сталь зросте.

Зарядка купи нових транспортних засобів енергії.Згідно з «Планом розвитку індустрії нових енергетичних транспортних засобів», коефіцієнт деградації становить 1:1, і до 2025 року в Китаї буде близько 7 мільйонів зарядних станцій. Зарядна купа в основному включає в себе обладнання, кабелі, колонки та інші допоміжні матеріали .Зарядка на 7 кВт коштує близько 20 000, а на 120 кВт потрібно близько 150 000.Зменшується кількість сталі для малих завантажувальних паль.Для великих знадобиться трохи сталі для кронштейнів.У розрахунку на кожну в середньому 0,5 тонни, 7 мільйонів завантажувальних паль потребують приблизно 350 тонн сталі.

Базова станція 5G.Згідно з прогнозом Інституту інформаційних комунікацій Китаю, до 2025 року інвестиції моєї країни в будівництво мережі 5G досягнуть 1,2 трильйона юанів;Інвестиції в обладнання 5G у 2020 році становитимуть 90,2 мільярда, з яких 45,1 мільярда будуть інвестовані в основне обладнання, а також інше допоміжне обладнання, таке як щогли комунікаційних веж.Інфраструктура 5G поділяється на два типи макро-базових станцій і мікробазових станцій.Зовнішня велика вежа є макробазовою станцією та центром поточного великомасштабного будівництва.Конструкція макробазової станції складається з основного обладнання, об’єктів енергетичного підтримуючого обладнання, цивільних конструкцій тощо. Залученою сталлю є машинне відділення, шафи, шафи, щогли вежі зв’язку тощо. Сталевий об’єм щогли вежі зв’язку становить для основної маси, і вага звичайної тритрубної вежі становить близько 8,5 тонн, але більшість макро-базових станцій і мікро-базових станцій покладатимуться на існуючі 2/3/4G та інші комунікаційні засоби.Мікробазові станції в основному розгортаються в густонаселених районах з невеликим споживанням сталі.Таким чином, загальне споживання сталі, що керується базовими станціями 5G, не буде надто великим.Приблизно згідно з інвестиціями в базову станцію в розмірі 5%, потрібна сталь, а інвестиції в трильйони доларів у 5G призводять до зростання споживання сталі приблизно на 50 мільярдів юанів.

Великий дата-центр, штучний інтелект, промисловий Інтернет.Інвестиції в апаратне забезпечення здебільшого спрямовані на комп’ютерні зали, сервери тощо, у порівнянні з іншими чотирма областями пряме споживання сталі менше.

Перегляд споживання сталі «нової інфраструктури» із зразків Гуандуну

Незважаючи на те, що кількість сталі, яка використовується в семи основних областях, різна, оскільки залізничний транзит становить значну частку інвестицій у нову інфраструктуру та будівництво, буде дуже очевидно, що збільшення споживання сталі буде дуже очевидним.Згідно зі списком інвестиційних проектів, опублікованим провінцією Гуандун, у 2020 році існує 1230 ключових будівельних проектів із загальним обсягом інвестицій 5,9 трлн юанів і 868 попередніх проектів із передбачуваним загальним обсягом інвестицій 3,4 трлн юанів.Нова інфраструктура коштує рівно 1 трильйон юанів, що становить 10% від загального інвестиційного плану в 9,3 трильйона юанів.

Загалом загальний обсяг інвестицій у міжміський залізничний транспорт і міський залізничний транспорт становить 906,9 мільярда юанів, що становить 90%.Масштаб інвестицій у 90% – це саме область з високою щільністю сталі, а кількість 39 проектів набагато більше, ніж в інших областях.сумаЗгідно з інформацією Національної комісії розвитку та реформ, схвалення проектів міжміського та міського залізничного транспорту вже досягло трильйонів.Очікується, що ця територія стане центром інвестицій у нову інфраструктуру з точки зору масштабу та кількості.

Таким чином, «нова інфраструктура» є можливістю для сталеливарної промисловості підвищити власну якість та ефективність, а також сформує нову точку зростання попиту на сталь.